Nissan Skyline R32 - „Godzilla”

A harmadik generációs Nissan Skyline R32 (1989–1994) a japán autóipar egyik meghatározó modellje, amely forradalmasította a sportautókat és világszerte kultikus státuszba emelkedett. A Nissan a versenysport ihlette technológiákkal vértezte fel az R32-t, különösen a GT-R változatot, amely a legendás RB26DETT 2.6 literes, sorhatos, duplaturbós motorral érkezett. Noha a hivatalos teljesítményadat a japán gyártók közötti megállapodás miatt 280 lóerő volt, a valós teljesítmény ennél magasabbra rúgott, és a motor nagy tuningpotenciállal bírt. Az ATTESA E-TS összkerékhajtási rendszer kiemelkedő tapadást biztosított, míg a Super-HICAS összkerék-kormányzás javította a kezelhetőséget, így az R32 rendkívül precíz és stabil autó volt, akár utcai, akár versenypályás körülmények között. A brutális gyorsulása és pályaképessége miatt az ausztrál sajtó "Godzilla" becenéven kezdte emlegetni – utalva arra, hogy a japán autóóriás dominanciát épített ki a motorsport világában.

Mazda RX-7 (FD)

A Mazda RX-7 FD (1992–2002) a japán sportautó-gyártás egyik ikonja, amely a könnyűsúlyú konstrukció, a kifinomult futómű és a forradalmi Wankel-rotormotor tökéletes egyensúlyát kínálta. Az FD generációt egy 1.3 literes, duplaturbós 13B-REW motor hajtotta, amely 255–280 lóerő közötti teljesítményt nyújtott, a későbbi változatokban pedig még erősebb konfigurációk is megjelentek. Az autó különlegessége a Sequential Twin-Turbo rendszer volt, amely kis fordulatszámon egy kisebb turbót, magasabb tartományban pedig egy nagyobb turbót kapcsolt be, biztosítva a folyamatos teljesítményleadást. Az FD RX-7 alacsony súlypontjával, hátsókerék-hajtásával és kiváló súlyelosztásával a vezetési élmény egyik etalonjává vált. Nem véletlen, hogy az autós kultúrában, filmekben és videojátékokban is állandó szereplővé vált, és a drift- valamint tuningvilág egyik kedvence lett.

Toyota Supra MK4

A Toyota Supra MK4 (A80, 1993–2002) a japán sportautó-gyártás egyik legismertebb modellje, amelyet a kiemelkedő teljesítménye, időtálló dizájnja és hatalmas tuningpotenciálja tett legendássá. Az autó szíve a híres 2JZ-GTE motor, egy 3.0 literes, sorhatos, duplaturbós erőforrás, amely Japánban hivatalosan 280 lóerőt teljesített, míg az exportváltozatok akár 330 lóerőt is produkáltak. A 6 sebességes Getrag V160 manuális váltó és a hátsókerék-hajtás tökéletes kombinációt alkotott, amely kivételes gyorsulást és dinamikus vezetési élményt biztosított. Az MK4 Supra nemcsak a teljesítményével, hanem futurisztikus formavilágával is hódított: a letisztult vonalak, a masszív hátsó szárny és az agresszív orrkialakítás azonnal felismerhetővé tette.

Honda NSX – „A japán Ferrari”

A Honda NSX (NA1/NA2) (1990–2005) a japán szupersportautó-építés egyik mérföldköve, amely a Ferrari és a Lamborghini stílusában készült, de mindezt a japán precizitással és megbízhatósággal ötvözi. Az autó gyakran emlegetett „japán Ferrari” beceneve is abból ered, hogy teljesítménye és dizájnja egyaránt felvette a versenyt a legjobb európai modellekkel. Az NSX szíve a 3.0 literes V6-os motor, amely az i-VTEC szelepvezérléssel és egyedülálló twin-scroll turbó rendszerrel biztosította a folyamatosan növekvő teljesítményt. A modell különlegessége az is, hogy alumínium karosszériát használtak, amely rendkívül könnyűvé és erőssé tette az autót, miközben a vezetési élményt és a dinamikát jelentősen fokozta. Az NSX külső dizájnja egyszerre elegáns és agresszív, a formák tiszta vonalvezetésével és aerodinamikai finomhangolásával, amely az autó nagy sebességű stabilitását is biztosította.

Mitsubishi Lancer Evolution IV

A Mitsubishi Lancer Evolution egy legendás japán sportautó-sorozat, amely a ralisport iránti elkötelezettségét és a precíz mérnöki tervezést ötvözi. Az Evo VI (1999–2001) a sorozat egyik legismertebb és legkedveltebb változata, és az Evo-ok királyaként tartják számon, különösen a rali rajongók körében. Az Evo VI az előző generációkhoz hasonlóan egy 2.0 literes turbós 4-hengeres motorral rendelkezett, amely a Mitsubishi híres 4G63T motorjából származott. Az autó teljesítménye körülbelül 280 lóerő, és 392 Nm nyomatékkal rendelkezett, amely lehetővé tette a 0–100 km/h gyorsulást mindössze 5 másodperc alatt.

A 4WD (összkerékhajtás) rendszer és az átdolgozott felfüggesztés biztosította, hogy az autó minden helyzetben kiváló kezelhetőséggel rendelkezzen, legyen szó aszfaltról vagy havas-rali pályáról. Az Evo VI karakterisztikája a dinamikus vezetési élményt és a kimagasló tapadást biztosította, amit a motorsportok iránti rajongók és a tuning közösség is nagyra értékelt. A 5 sebességes manuális váltó segítségével a vezető szoros kapcsolatban maradhatott az autó teljesítményével, míg az Ralliart fejlesztette felfüggesztés és a Recaro ülések extra sportos élményt biztosítottak.

Subaru Impreza WRX STI(GC8)

A Subaru Impreza WRX STI (GC8) egy másik kultikus JDM modell, amely szintén kiemelkedő szereplője volt a ralisportnak és a japán autók szerelmeseinek. Az Impreza WRX STI a 1992-es debütálás után vált világszerte ismertté, és az 1990-es évek végén és 2000-es évek elején a rali világbajnokság egyik meghatározó szereplőjévé vált. A GC8 változat különösen az STI verziójával vált legendássá, amely rendkívüli összkerékhajtású rendszerével és az erőteljes motorral igazi ralisport-élményt nyújtott. Az autó szívét egy 2.0 literes turbós 4-hengeres motor adta, amely körülbelül 280 lóerőt és 353 Nm nyomatékot biztosított, így a 0-100 km/h gyorsulás mindössze 5 másodperc körül alakult.

Az Impreza WRX STI GC8 ikonikus AWD hajtásrendszere biztosította a maximális tapadást, amely lehetővé tette a gyors és precíz kormányzást bármilyen útfelületen. Az autó alvázát és felfüggesztését is úgy tervezték, hogy tökéletesen kezelhető és agilis legyen, akár versenypályán, akár aszfalton. Az EJ20 motor mellett az autó híres volt a szoros 5 sebességes manuális váltójáról, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy teljes mértékben kihasználja a motor erejét. A Recaro ülések, az AP Racing fékrendszer és a Bilstein felfüggesztés mind hozzájárultak a versenyképességhez, és az autó imázsát is igazi sportautóvá formálták.